Dopiero po wciśnięciu przycisku startera ekrany ożywają, odkrywając kolejne funkcje auta. Wtedy zauważasz, że interfejs jest idealnie wkomponowany w styl wnętrza, a możliwości personalizacji pozwalają spędzać mniej czasu na szukaniu przycisków. Jednocześnie projektanci nie zapomnieli, że są sytuacje, w których wyświetlacz się nie sprawdzi, dlatego podstawowe przełączniki zachowano w klasycznej formie.

Wnętrze jest też bardzo funkcjonalne. Nie mam tu na myśli dużego, nawet 720-litrowego bagażnika czy dwóch niezależnych foteli w drugim rzędzie, a liczne schowki, które sprytnie ukryto w kokpicie. Na szczególną uwagę zasługuje ten przed pasażerem. Jest chłodzony i pomieści nawet 1,5-litrową butelkę. Gdyby tego było za mało, kieszenie w drzwiach i schowek pod podłokietnikiem są również bardzo pojemne.

Nim odjedziemy, warto przyjrzeć się pozycji za kierownicą. Jak przystało na SUV-a, siedzi się wysoko. Nie czujesz się jednak jak na niestabilnym krześle barowym. Kokpit przyjemnie otacza kierowcę, a wysoko poprowadzony tunel środkowy sprawia, że wolant do wyboru kierunku jazdy, pokrętło systemu Grip Control czy przycisk Sport są dostępne na wyciągnięcie ręki. W C5 Aircross kierowca czuje się pewnie i wie, że ma kontrolę nad pojazdem.

Podczas jazdy docenisz małe detale, które sprawiają, że francuskim SUV-em podróżuje się przyjemniej. Jednym z nich jest bezprzewodowa ładowarka, która łączy wygodę (wystarczy położyć na niej telefon) z praktycznością (ma konkretną funkcję) oraz elegancją (nie ma żadnej wtyczki czy plączącego się kabla). Innym przykładem jest kamera ConnectedCAM, czyli wideorejestrator wkomponowany w lusterko wsteczne. Poza nagrywaniem filmów może robić zdjęcia, a wszystko to jest dostępne do podejrzenia w aplikacji po podłączeniu do sieci Wi-Fi. A to dlatego, że C5 Aircross potrafi też utworzyć hotspot dla swoich pasażerów.

Prosto, wygodnie, porządnie
Materiały użyte do wykończenia wnętrza C5 Aircrossa są najwyższej jakości. W bazowych wersjach wyposażeniowych dominuje przyjemna w dotyku szara tkanina, w droższych pojawia się granatowa tkanina i ekoskóra, zaś topowa linia "Hype Brown" oferuje miękką skórę Nappa Mustang w połączeniu ze skórą ekologiczną Mistral. Niezależnie od wybranej odmiany, w aucie nie doświadczymy trzasków czy skrzypienia, ponieważ wszystko jest doskonale złożone.

Jakość to nie tylko wnętrze, ale też sposób, w jaki samochód jeździ. C5 Aircross ponad wszystko stawia komfort pasażerów. Zapewnia to zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi oferowane tylko przez Citroëna. Pasażerowie czują się, jakby wręcz unosili się nad drogą, ale auto prowadzi się pewnie i stabilnie. Na uwagę zasługują też miękkie fotele projektowane z użyciem rozwiązań stosowanych w meblach. Dzięki temu nawet krótka przejażdżka może być okazją do relaksu.

Wreszcie, wygląd auta. Bez wątpienia C5 Aircross nie jest taki jak inni. Tradycyjny szewrom Citroëna został ukryty w listwach, które okalają górne części reflektorów. Delikatne linie nadają nadwoziu elegancji, ale dzięki zwiększonemu prześwitowi i dużym kołom można mieć pewność, że samochód potrafi więcej niż tylko dobrze się prezentować. Z kolei panele Airbumb instalowane na drzwiach to przykład tego, że elementy dekoracyjne mogą mieć też swoje funkcje.

C5 Aircross jest BCBG
Prosty projekt, funkcjonalne nadwozie, eleganckie rozwiązania i wysoka jakość wykonania sprawiają, że C5 Aircross idealnie odnalazłby się na ulicach Paryża. To samochód dla osób, które wiedzą, czego chcą i nie muszą nikomu nic udowadniać. Po prostu wybierają to, w czym czują się najlepiej. To najlepszy dowód na to, że C5 Aircross jest "bon chic, bon genre".

Tematem często bagatelizowanym przez kierowców jest oświetlenie. Zacznijmy od tego, że C5 Aircross może być wyposażony w reflektory Full LED. Zaskoczeniem nie jest, że potrafi sam włączyć światła, gdy zrobi się ciemno. Natomiast to, że potrafi automatycznie zmienić światła drogowe na mijania, nie jest już takie oczywiste. To kolejny powód, dla którego podróżowanie C5 Aircrossem jest bezpieczniejsze.

Wspomniane trzy systemy to tylko fragment tego, co oferuje flagowy SUV Citroëna. Już w standardzie na pokładzie ma Coffee Brake Alert przypominający o konieczności zrobienia przerwy czy Front Collision Warning ostrzegający przed ryzykiem wjechania w inny pojazd. Komplet systemów jak ABS, ESP czy ASR jest po prostu oczywistością.

C5 Aircross zadba o rozrywkę na pokładzie

Bezpieczeństwo to jedna strona podróżowania. Rozrywka jest drugą i C5 Aircross nie zawodzi również na tym polu. Sercem systemu multimedialnego jest duży ekran dotykowy o przekątnej wynoszącej 8 cali. Interfejs można dostosować do potrzeb, dzięki czemu wszystkie potrzebne funkcje są dostępne na wyciągnięcie ręki.

Systemu pozwala nie tylko na odtwarzanie muzyki przez Bluetooth czy z radia AM/FM + DAB, ale ma też wbudowaną przeglądarkę internetową i dostęp do specjalnych aplikacji. Gdyby tego było za mało, funkcja Mirror Screen pozwala przenieść ekran smartfona na wyświetlacz samochodu. Dźwięk jest odtwarzany z zestawu 6 głośników.

Ciekawostką, której próżno szukać u konkurencji, jest wbudowana kamera Connected Cam. To wideorejestrator, który pozwala na nagrywanie trasy, ale też robienie zdjęć. Po naciśnięciu jednego przycisku można je udostępnić w mediach społecznościowych bądź wysłać do znajomych za pomocą komunikatora. Dostęp do wszystkich pamiątek mamy z poziomu specjalnej aplikacji na smartfona.

Skoro już mowa o telefonie, to nie można zapomnieć o bezprzewodowej ładowarce, w którą może być wyposażony C5 Aircross. Wystarczy położyć kompatybilne urządzenie na specjalnej półce, a samochód będzie ładował je podczas jazdy. W czasach wiecznego szukania wolnych kontaktów, by uzupełnić baterię – bajka!

A co z resztą?

Każdy z powyższych systemów sprawia, że Citroën C5 Aircross to świetny przykład nowoczesnego auta, które dodatkowo sprawdzi się w podróży. Tutaj jednak argumenty się nie kończą. Ma fantastyczne zawieszenie z amortyzatorami Progressive Hydraulic Cushions oraz specjalne fotele poprawiające komfort jazdy. Występuje w wersjach z 4 silnikami, a 3 z nich mogą być parowane z automatyczną skrzynią biegów o 8 przełożeniach.

C5 Aircross jest też bardzo przestronny. Nadwozie o długości 4,5 metra mieści nawet 3 rzędy siedzeń, a w tym drugim producent zdecydował się na 3 niezależne fotele. Wreszcie – cena. Za bazowego C5 Aircrossa trzeba zapłacić 90 900 zł, a już w standardzie dostajemy niektóre ze wspomnianych systemów, klimatyzację czy aluminiowe, 17-calowe felgi.

Trzy generacje hydropneumatyki

Tymczasem we Francji trwały dalsze prace nad zawieszeniem. Trafiło m.in. do kompaktowego modelu GS, do SM (a przez to do Maserati Quattroporte, ponieważ Citroën był właścicielem włoskiego producenta), a także do następcy DS, czyli CX. Wielu fanów marki twierdzi, że to właśnie ten samochód oferował najwyższy komfort jazdy, za którym tęsknią.

Druga generacja zawieszenia hydropneumatycznego pojawiła się w 1989 roku wraz z premierą XM. Nazwany "hydractiv" system wyróżniał się użyciem elektroniki i komputera sterującego. Dzięki informacjom zbieranym przez czujniki, zawieszenie mogło być usztywniane przy gwałtownych ruchach czy przyspieszaniu. Pojawiły się też dwa tryby jazdy: komfortowy i sportowy.

Kolejnym przełomem był Hydractiv III oferowany po raz pierwszy w Citroënie C5 w 2000 roku. Poza udoskonaleniem działania systemu sterującego zawieszeniem oraz zmianą płynu hydraulicznego LHM na mineralny LDS, pojawiła się możliwość dostosowywania prześwitu do prędkości. Jadąc szybko, auto obniżało się o 15 mm, dzięki czemu zmniejszał się opór aerodynamiczny. Z kolei przy niskich prędkościach samochód podnosił się o 20 mm, dzięki czemu komfort jazdy po kiepskich drogach był wyższy.

Czwartej generacji zawieszenia już nie zobaczyliśmy. Co prawda udoskonalony Hydractiv III (nazywany Hydractiv 3+) zadebiutował w Citroënie C6, ale wraz z zakończeniem produkcji C5 II w lipcu 2017 roku, pożegnaliśmy zawieszenie hydropneumatyczne. Czy kiedyś wróci? Trudno powiedzieć. Natomiast nie ulega wątpliwości, że mimo to Citroën do dzisiaj stawia komfort na pierwszym miejscu.

Jak to wpłynęło na dzisiejsze citroëny?

Nawet krótka przejażdżka najnowszym C5 Aircross pozwoli zrozumieć, że hasło reklamowe "SUV klasy komfort" nie jest pustą obietnicą. Co prawda nie ma tutaj hydropneumatyki, ale dzięki zastosowaniu amortyzatorów z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi auto po prostu płynie, nawet jeśli jest wyposażone w opcjonalne, 19-calowe felgi.

W dużym skrócie, inżynierowie stworzyli amortyzator, który może pracować na dwa sposoby. Zazwyczaj jest bardzo miękki, ale gdy następuje mocne ściśnięcie lub rozciągnięcie, utwardza się. Żeby to osiągnąć, zamiast gumowych odbojów zastosowano dwa hydrauliczne ograniczniki na końcach amortyzatorów. Dzięki temu samochód staje się bardziej komfortowy, a także prowadzi się pewniej.

Na tym jednak nie koniec. Citroën zaprojektował specjalne fotele, które mają szersze siedziska i oparcia, przez co są zwyczajnie wygodniejsze. W aucie znalazły się też podwójnie klejone szyby przednie, które sprawiają, że nawet przy wysokich prędkościach w kabinie jest cicho. Z kolei nad wygodą prowadzenia czuwają liczne systemy bezpieczeństwa będące w stanie pomóc kierowcy w podbramkowych sytuacjach.

Nie ulega więc wątpliwości, że 65 lat później C5 Aircross kontynuuje dzieło, które rozpoczęło się wraz z premierą specjalnej wersji Traction Avant w 1954 roku. Choć nie używa tego samego rozwiązania, nad którym w 1942 roku zaczął pracować Paul Magès, nie brakuje w nim innowacji sprawiających, że jest jednym z najwygodniejszych aut na rynku. Zupełnie, jak jego liczni poprzednicy.

Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu

Druga grupa pod względem wielkości to tzw. "Bokserki Losu" (20 proc. – 2,8 mln Polek). Znajdują spełnienie przede wszystkim w życiu rodzinnym. To mamy i żony, którym zdecydowanie za rzadko dziękujemy za ich poświecenie i cierpliwość wobec pozostałych domowników. Zarówno w życiu, jak i na drodze cenią sobie przede wszystkim poczucie bezpieczeństwa.

Takie kobiety przed zakupem auta z pewnością upewnią się, że w testach bezpieczeństwa (np. Euro NCAP) uplasowało się ono na wysokim miejscu. Lubią też samochody o dużym bagażniku i przestrzeni dla pasażerów – nigdy nie wiadomo, kiedy pojawi się przecież okazja do rodzinnego wyjazdu czy konieczność zrobienia dużych zakupów.

Wolność i wiatr we włosach

Trzecia grupa Polek (18 proc. – 2,4 mln osób) ma najbardziej liberalne poglądy w całym zestawieniu. Tzw. "Dziarskie Dziewuchy" uważają, że tylko niebo jest granicą dla ich możliwości i aspiracji. To wolne duchy, dla których rodzina nie jest podstawowym wymogiem szczęścia. Wsiadając do samochodu liczą przede wszystkim na uczucie wolności.

Dlatego docenią auta o atrakcyjnym designie. Tym bardziej, jeśli mogą same o nim decydować. Przykładem takiego pojazdu jest SUV Citroën C3 Aircross, gdzie podczas zakupu mają aż 90 dostępnych kombinacji kolorystycznych.

Kontrola nad życiem i kierownicą

Czwartą grupę (18 proc. – 2,3 mln kobiet) stanowią "Domowe Królowe". Również one stawiają na życie rodzinne. Jednak w odróżnieniu od "Bokserek Losu", zamiast wymierzać ciosy przeciwieństwom na swojej drodze, wolą chwycić życie mocno w ręce. "Domowe Królowe" lubią mieć nad wszystkim kontrolę, a dobro najbliższych jest dla nich najwyższą wartością.

Tak jak w życiu, tak samo na drodze cenią sobie auta pewne i niezawodne. Lubią funkcje, takie jak system Grip Control, który dostosowuje się do typu nawierzchni oraz warunków na drodze. "Domowe Królowe" swoją kontrolę rozciągają także na oszczędności – samochody zużywające dużo paliwa są dla nich przegrane na starcie.

Szczęśliwy kompromis

Najmniejsza grupa Polek (17 proc. – 2,2 mln kobiet), a także zdaniem raportu najmłodsza, to "E-Księżniczki". Uważają, że w życiu potrzebna jest równowaga. Z jednej strony lubią mieć możliwość robienia kariery zawodowej, ale też cenią stabilizację, z jaką wiąże się posiadanie rodziny. Znają swoją wartość, dlatego nie godzą się na kompromisy kosztem własnych potrzeb.

Dla nich powstają samochody uniwersalne. Nie stroniące od nowoczesnych rozwiązań, takich jak wyświetlacz Head-Up Display czy bezprzewodowe ładowanie smartfona, ale też solidne i bezpieczne. Auto musi być trochę jak współczesny dżentelmen, który zawsze poda pomocną dłoń, ale też będzie je traktować serio, jako równorzędnego partnera.

Jaki typ samochodu spełnia potrzeby wszystkich wymienionych grup kobiet? Nowoczesność, bezpieczeństwo, atrakcyjny design, niezawodność oraz uniwersalność – to niewątpliwie cechy współczesnych SUV-ów. Nic dziwnego, że popularność tej klasy aut nad Wisłą wciąż rośnie, nie tylko wśród kobiet zresztą.

Partnerem Filmu jest marka Citroën

Dziesiątki konfiguracji do wyboru

Zaczyna się od koloru. Poza odcieniem można wybrać rodzaj lakieru: od takich najprostszych, przez metalizowane, po głęboką perłę. Tutaj Citroën przewidział 7 możliwości, a na szczególną uwagę zasługują metalizowane Rouge Volcano i Bleu Tijuca oraz perłowy Blanc Nacré.

Na tym nie koniec. Wybrane lakiery występują w wersjach dwukolorowych. Oznacza to, że lusterka i dach są czarne, co nadaje C5 Aircrossowi sportowego sznytu. Całości może dopełnić jeden z trzech pakietów stylistycznych. W zależności od wyboru, wstawki w przednim zderzaku, w panelach Airbump oraz pod relingami mogą być malowane na biało, czerwono lub srebrno.

Po wyborze wyglądu nadwozia przychodzi czas na dobranie odpowiednich felg. Proponowane obręcze aluminiowe w rozmiarach 17, 18 bądź 19 różnią się kolorami. Najmniejszy wariant jest srebrny, środkowy dwukolorowy, a największy – czarny lub dwukolorowy. To pozwala na dobranie odpowiednich kół, które jeszcze bardziej podkreślą wyjątkowy charakter auta.

Poczuj się jak w domu

Wygląd zewnętrzny to jedno, ale równie ważne jest odpowiednie dopasowanie wnętrza. Citroën C5 Aircross na oferuje aż 5 tonacji wnętrza, a każda z nich różni się charakterem.

W bazowej fotele są obite szarą tkaniną, podkreślając minimalizm nowocześnie zaprojektowanego kokpitu. Szukający sportowych wrażeń powinni spojrzeć na tonację Wild Grey, w której tkanina spotyka się z czarną ekoskórą oraz kontrastującym, pomarańczowym pasem. Metropolitan Beige wprowadza z kolei częściowe obicie ziarnistą skórą, a wybrane elementy dekoracyjne są szaro-beżowe.

C5 Aircross potrafi też pokazać wyrafinowaną stronę. Wybierając tonację Metropolitan Grey, otrzymujemy grafitową tkaniną łączoną z również grafitową ziarnistą skórą oraz jasnoszarym pasem. Z kolei topowa Hype Brown wprowadza połączenie naturalnej, miękkiej skóry Nappa Mustang ze skórą ekologiczną Mistral. To materiały, które od razu kojarzą się z komfortem. Elementy dekoracyjne pokryte są kolorem brązowym, podobnie jak wieniec kierownicy.

Odpowiednia konfiguracja wnętrza to również wyposażenie. W zależności od wersji, zestaw zegarów w C5 Aircrossie może być analogowy lub cyfrowy. O przyjemną atmosferę może zadbać automatyczna klimatyzacja oraz (opcjonalny) duży, przeszklony dach, który można otwierać. Citroën oferuje też podgrzewane fotele przednie, które mogą być dodatkowo wyposażone w funkcję masażu.

Taki sam, a inny

Wybierając odpowiednie dodatki, możemy zamienić C5 Aircrossa w co tylko chcemy: od sportowo wyglądającego, modnego auta, po eleganckiego SUV-a pozwalającego się zrelaksować. Niezależnie od tego, jaki mu nadamy charakter, pewne rzeczy się nie zmienią. W tym wypadku to świetna wiadomość.

Auto zawsze będzie wyposażone w zawieszenie z amortyzatorami Progressive Hydraulic Cushions oraz fotele Citroën Advanced Comfort (z wyłączeniem bazowej wersji). Będzie również bardzo praktyczne. W drugim rzędzie znajdziemy 3 niezależne fotele o takiej samej szerokości, a bagażnik zawsze będzie miał 720 litrów pojemności. Ale cała reszta może być taka, jak tylko sobie zamarzysz.

Partnerem filmu jest marka Citroën

Pod maską może znaleźć się jeden z czterech silników o mocach od 130 do 180 KM. Z kolei za komfort jazdy odpowiada zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi oraz fotele Citroën Advanced Control dostępne bez dopłaty w każdej wersji wyposażenia (z wyjątkiem bazowej).

To wszystko musi pewnie sporo kosztować, prawda? Niekoniecznie. Citroën C5 Aircross w wersji Live z podstawowym, 130-konnym silnikiem benzynowym PureTech i manualną skrzynią biegów ma cenę 90 900 zł. Jednak decydując się na francuskiego SUV-a nie trzeba mieć odłożonych pieniędzy na koncie. Wszystko za sprawą korzystnego leasingu SimplyDrive.

Bez wpłaty własnej i z gwarancją wykupu

Sposób, w jaki działa SimplyDrive jest – jak sama nazwa wskazuje – prosty. W pierwszej kolejności wybierasz samochód. Po stworzeniu odpowiedniej konfiguracji kontaktujesz się z dealerem, który pomaga wybrać odpowiednią ofertę. W tym celu musisz określić trzy rzeczy. Pierwszym jest okres finansowania. Auto można leasingować przez 36 lub 48 miesięcy. Drugim elementem jest wysokość wpłaty własnej. W przypadku SimplyDrive przewidziane są cztery poziomy: 0, 10, 20 lub 30 proc. wartości auta. Dzięki temu można jeździć nowoczesnym SUV-em bez konieczności sięgania do portfela "na dzień dobry". Trzeci to deklarowany roczny przebieg. Raz jeszcze do wyboru są cztery możliwości: 10, 20, 30 i 40 tys. km.

Każdy z tych elementów wpływa na wysokość raty miesięcznej, jaką przyjdzie płacić za C5 Aircrossa. Oznacza to, że przy odpowiedniej konfiguracji leasingu, można jeździć nowoczesnym, stylowym i bezpiecznym SUV-em za zaledwie 1 139 zł netto miesięcznie, przy 0% wpłacie własnej! Rozkładając tę kwotę na dni łatwo zauważyć, że za auto płaci się tyle, co za lunch na mieście.

Po zakończeniu okresu leasingu samochód jest albo zwracany dealerowi, albo można go wykupić. Nawet jeśli zdecydujesz się na drugą opcję, nie musisz od razu wpłacać całej kwoty. Można ją rozłożyć na raty, których okres finansowania wynosi nawet 84 miesiące. Ostateczna cena, za jaką można wykupić auto jest określana przez rzeczoznawcę.

Czy to rozsądne?

Często wymienianym zastrzeżeniem do rozwiązań typu SimplyDrive jest fakt, że samochód tak naprawdę nie jest nasz. My jedynie płacimy za jego użytkowanie. Tylko czy dziś naprawdę wada? Moim zdaniem nie. Dzięki temu nie musimy się martwić o sprzedaż auta po kilku latach. Jeśli po zakończeniu okresu leasingu chcemy wymienić je na nowy model, po prostu przywozimy wóz do dealera i odbieramy nowy samochód.

Najważniejsze jednak, że dzięki tej formie finansowania znacznie więcej osób może pozwolić sobie na nowe auta. Jeśli wcześniej rozważali kilkuletni samochód klasy średniej, teraz mogą cieszyć się nowoczesnym SUV-em, który ma na pokładzie topowe systemy bezpieczeństwa oraz rozwiązania zauważalnie podnoszące komfort jazdy. A to wszystko za przystępną, miesięczną ratę i bez konieczności posiadania środków na wkład własny.

Partnerem filmu jest marka Citroën

Cartier

Kolejna marka, która zaczynała od jednego butiku, a skończyła na międzynarodowej sieci sklepów. Sztukę łączenia brylantów i złota firma opanowała do perfekcji. Cartierowi zawdzięczamy zegarek na opasce, bez którego trudno sobie wyobrazić dzisiejsze nadgarstki.

Marka powstała w 1847 r. w Paryżu. Właściciel pierwszego sklepu, Louis-François Cartier przejął zakład biżuteryjny po swoim mistrzu. Dzięki pracowitości, nienagannym manierom oraz talentowi udało mu się swoimi wyrobami zdobyć paryskie salony. Potomkowie Cartiera rozbudowali zasięg marki, tworząc filie z charakterystycznym logo w Londynie, Nowym Jorku i Petersburgu.

Biżuteria Cartier nie podąża za trendami we wzornictwie biżuterii i zegarków - ona je tworzy! Zarazem chętnie odwołuje się do tradycji, nawiązując w swoich projektach do biżuterii antycznej. Stąd jej popularność wśród prawdziwych (księżna Kate Middleton) i fikcyjnych (Kleopatra grana przez Elizabeth Taylor) koronowanych głów.

Chanel

- Nie zajmuję się modą, jestem nią - mawiała Coco Chanel, projektantka, która zrewolucjonizowała świat mody. Pierwszy sklep założyła w 1913 r. w Paryżu (a gdzieżby indziej?) i od razu zaczęła łamać wszystkie konwenanse.

Wyciągnęła kobiety ze sztywnych wiktoriańskich gorsetów, w swoich ubraniach stawiając przede wszystkim na wygodę. Lubiła czerń i na dodatek zaczęła, o zgrozo, namawiać kobiety do noszenia spodni. Choć ówcześni projektanci i stróże moralności przecierali oczy ze zdumienia, świat przyznał projektantce rację. W latach 30-tych XX wieku była już niekwestionowaną królową designu.

Obecnie dom mody Chanel to absolutna wyrocznia w sprawach odzieży i biżuterii. Trzeba się z nim liczyć podczas każdego sezonu. Marka znana jest również z perfum. Powstały w 1921 r. Chanel No. 5 do dziś utrzymuje się na szczycie najbardziej ekskluzywnych zapachów.

Citroën

Francuski design świetnie łączy się również z myślą technologiczną, a najlepiej widzimy to w dziedzinie motoryzacji. André Citroën, twórca jednej z najbardziej rozpoznawalnych marek samochodów na świecie, urodził się w 1878 r. w Paryżu.

Miał, co ciekawe, polskie korzenie, gdyż jego matka pochodziła z Warszawy. Na tym zresztą związki Citroëna z Polską nie skończyły się. Na początku XX wieku André odbył podróż do Polski (wówczas część Imperium Rosyjskiego), gdzie odkrył tani sposób wytwarzania przekładni zębatych. Kupił na niego patent i wrócił do Francji, gdzie otworzył fabrykę zajmującą się wytwarzaniem kół zębatych. Do dziś ich symbol znajduje się w logo firmy w postaci charakterystycznej "choinki". Po wizycie w fabryce Forda w Detroit, André Citroën zabrał się na poważnie za produkcję samochodów.

Od tamtego czasu powstało wiele kultowych już modeli samochodów Citroën – C4, 2CV, DS, CX. Obecnie na rynku ogromną popularnością cieszą się modele: osobowy C3 i osobowo-dostawczy Berlingo. Citroën już od pierwszych modeli cieszył się opinią auta ekonomicznego i niezawodnego, o ciekawym, nierzadko dość odważnym designie (model 2CV). Zgodnie z europejską filozofią pracy, André Citroën znany był z tworzenia atmosfery przyjaznej dla swoich pracowników. Tej zasadzie marka wierna jest do dzisiaj.

Jednak to, na co należy zwrócić największą uwagę, to atesty. Im wyżej fotelik w rankingach pod kątem atestów – tym lepiej. Często idzie za tym cena, ale na bezpieczeństwie najmłodszych nie ma co oszczędzać.

Konstrukcja – to się liczy

Fotelik to jednak nie wszystko. Konstrukcja samochodu ma duży wpływ na poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Wśród SUVów możemy znaleźć Citroëna C5 Aircross, który nie dość, że spokojnie pomieści pięć osób wraz z bagażem, to wspiął się na naprawdę wysokie podium w kategorii bezpieczeństwa i najwyższej wersji wyposażenia, otrzymał maksymalną liczbę gwiazdek w teście Euro NCAP przeprowadzonym w kwietniu 2019. To dowód na wyróżnienie tego samochodu pod względem bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz bezpieczeństwa pieszych.

Sama stylistyka nadwozia pokazuje, że konstrukcja auta jest solidna. Maskę, która jest wysoko poprowadzona, podkreślono przez chromowane szewrony i listwy. Skrywają one elementy identyfikacji świetlnej. Tak więc konstrukcja auta może wpływać na komfort i bezpieczeństwo jazdy – zarówno dla kierowców, pasażerów, jak i osób znajdujących się poza pojazdem.

Design i relaks idą w parze

Nowoczesny design samochodów wcale nie oznacza braku funkcjonalności. Połączenie tych dwóch składowych przekłada się na wygodną, a wręcz relaksującą podróż. W najnowszym SUV-ie Citroëna, znajdziemy wygodne fotele - zwane Advanced Comfort Seats. Konstruktorzy specjalnie postawili tu na większy komfort jazdy specjalnie dobierając materiały wypełnienia a także wykończenia siedzeń tak, by kierowca i pasażerowie mieli poczucie jazdy w wygodnym fotelu, jaki można by znaleźć w domu. Zawieszenie z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi, wbudowanymi w konstrukcję amortyzatora, wybiera wszelakie nierówności nawierzchni, po której samochód się porusza - przywracając słynne z Citroënów produkowanych w przeszłości wrażenie latania ponad nawierzchnią na magicznym dywanie. Jeżdżąc tym samochodem można też cieszyć się dużą ilością naturalnego światła, dzięki panoramicznemu dachowi oraz dużym szybom przedniej i większym oknom bocznym.

Komfort jazdy podkreślają też elementy takie, jak opcjonalny masaż w siedzeniach przednich, czy możliwość złożenia całkowicie tylnych siedzeń tak, by z tyłu można było otrzymać całkowicie płaską podłogę.

Ot, technologia

Nowoczesne auto to technologia. Bez wszelkiego rodzaju systemów w zasadzie nie wyobrażamy sobie już jazdy. Kamera cofania, nawigacja, system rozpoznawania pieszych czy kontrola martwego pola to jedne z wielu udogodnień. Dodajmy jeszcze możliwość łączenia się urządzeń typu smartfon czy tablet z samochodowym komputerem, co podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy – dzięki temu możemy w trakcie jazdy rozmawiać przez telefon, nie zajmując ręki. Możliwość słuchania np. audiobooków przez najmłodszych czy oglądania bajek sprawia, że są to funkcje uprzyjemniające drogę, jak i często ratujące rodziców przed marudzącą latoroślą. W SUVie Citroëna, modelu C5 Aircross umożliwia to funkcja Mirror Screen, która pozwala bezpiecznie korzystać z multimediów i ulubionych aplikacji za pośrednictwem 8-calowego ekranu dotykowego.

Podczas rodzinnych wypraw samochodem liczy się przede wszystkim bezpieczeństwo i komfort jazdy. Jednak design i funkcjonalność współczesnych aut idą w parze, więc łatwiej jest wybrać takie, które będzie odpowiadało potrzebom naszych podróżników, jak i spełni potrzeby estetyczne. Nie musimy iść na kompromisy przy wyborze auta – możemy mieć wszystko, czego nam potrzeba!

Sylwetka opracowana przez uzdolnionego Flaminio Bertoniego (twórcę stylistyki Traction Avant i wielu innych ważnych Citroenów) została sprawdzona w tunelu aerodynamicznym, z którego Citroen korzystał od początku lat 50. Dzięki temu przy 160 km/h w Citroenie DS było ciszej niż w klockowatych wozach europejskiej i amerykańskiej konkurencji. Największe cuda schowano jednak pod blachami nadwozia: wysokociśnieniowy system hydrauliczny obsługiwał hamulce, wspomaganie układu kierowniczego i samopoziomowanie zawieszenia.

Zawieszenie hydropneumatyczne stało się na lata synonimem postępu technicznego marki: w sumie aut z takim zawieszeniem w historii Citroëna wyprodukowano ponad 9 milionów. Dziennikarze testujący pierwsze Citroeny DS zachwycali się jazdą jak na czarodziejskim dywanie, a automatyczne samopoziomowanie nie tylko zachowywało stały prześwit i zachowanie auta bez względu na obciążenie, lecz także pozwalało na jazdę ze zdemontowanym jednym tylnym kołem.

Tego nie potrafił absolutnie żaden inny samochód na świecie. Licencję na zawieszenie Citroëna kupił Rolls-Royce, a inni producenci bezskutecznie starali się rozwinąć równie dobry system, nie kupując jednocześnie francuskiego patentu. Warto dodać, że to właśnie w modelu DS pojawiły się pierwsze na świecie seryjnie produkowane reflektory, poruszające się na boki wraz ze skrętem kół.

Kierownictwo Citroëna postanowiło wejść w lata 70. z nowym programem działań, jednym z elementów którego było zakupienie włoskiej marki Maserati, innym zaś nawiązanie współpracy z niemiecką marką NSU, producentem silników Wankla (z obracającym się tłokiem). Wielu producentów spoglądało wtedy z nadzieją na silniki Wankla, albowiem ich tradycyjnie mierzona pojemność skokowa była mniejsza niż tradycyjnych silników o podobnej mocy.

Powojenny system podatku drogowego we Francji mocno penalizował silniki o większej pojemności, szukano więc sposobu na ominięcie przepisów mocno ograniczających penetrację rynku. W typowym dla Citroëna stylu Francuzi nie tylko opracowali seryjny silnik Wankla i zaczęli montować go w produkowanym w małej serii modelu GS Birotor, ale także rozpoczęli prace nad własnym śmigłowcem napędzanym takim silnikiem. Tak, ten helikopter o nazwie RE-2 nawet latał, i to nieźle.

Dzięki Maserati Citroën zyskał możliwość zbudowania wyjątkowego samochodu, modelu SM. Dwudrzwiowe cudo miało hydropneumatyczne zawieszenie podobne do tego z modelu DS, ale zostało zaprojektowane od podstaw wokół wspaniałego, 3-litrowego widlastego silnika z Modeny. Citroën SM był także pierwszym autem, w którym zastosowano zupełnie nowy system wspomagania układu kierowniczego o nazwie DIRAVI, w którym kierownica, obracająca się przy użyciu znikomej siły przez kierowcę, sama automatycznie powracał do położenia neutralnego.

Z kolei powstające wtedy nowe modele Maserati zawierały technologie opracowane przez inżynierów Citroena, między innymi wysokociśnieniową hydraulikę wraz z hydropneumatycznym zawieszeniem. Produkowany w latach 1974-1991 model CX, następca legendarnego DS, przejął wiele technologii z modelu SM, a jego nazwa pochodziła od symbolu współczynnika oporu powietrza - tak wydajne aerodynamicznie było to auto. Citroen CX został wybrany głosami znanych dziennikarzy Europejskim Samochodem Roku w 1975 r. Jego sukces powtórzył następca, model XM, w roku 1990.

System zawieszenia hydropneumatycznego stale rozwijano, jedną z jego bardziej zaawansowanych form było rozwiązanie znane jako "Hydractive", z elektronicznym sterowaniem biorącym pod uwagę prędkość jazdy auta, kąt skrętu przednich kół oraz inne czynniki. W zależności od sytuacji dodatkowa sfera wypełniona gazem i płynem hydraulicznym była włączana do obiegu, dzięki temu zawieszenie świetnie amortyzowało drgania podczas jazdy na wprost, przy jednoczesnym ograniczeniu przechyłów w zakrętach.

W niewielkich seriach budowano samochód Citroën Xantia Activa ze sterowaną elektronicznie redukcją przechyłów. W słynnym "teście łosia" szwedzkiego magazynu "Teknikens Värld" to właśnie Xantia Activa dzierży palmę pierwszeństwa jako auto, które pokonało próbę z największą prędkością, szybciej od ultrasportowego McLarena 675LT.

Innowacje Citroëna nie ograniczyły się nigdy do świata samochodów cywilnych, jest bowiem jedyną marką samochodową, która ma na koncie tytuły mistrza świata w aż trzech dyscyplinach sportów motorowych. Citroën zdobył takie trofeum w terenowych rajdach długodystansowych, w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata, a także w wyścigowych mistrzostwach świata samochodów turystycznych (WTCC).

Dziś, gdy motoryzacyjnym światem rządzą inne prawa niż w czasach, gdy André Citroën budował swoje technologiczne imperium, Citroën nadal podtrzymuje tradycję tworzenia technicznych innowacji. I tak na przykład w aktualnym modelu Citroen C4 Cactus mamy do czynienia nie tylko z elastycznymi panelami AirBump w dolnej części drzwi, lecz także z zawieszeniem PHC, wykorzystującym dodatkowe odbojniki hydrauliczne, gwałtownie poprawiające komfort resorowania na nierównych drogach.

Ponadto w aucie stosuje się fotele nowej konstrukcji, współgrające z pracą zawieszenia, lepiej tłumiące niepożądane drgania docierające do ciał podróżnych. Naturalnie samochód może być wyposażony w funkcję automatycznego hamowania awaryjnego oraz liczne technologie informatyczne, integrujące elektronikę wozu ze smartfonami i zawartymi na nich danymi. Jak widać, innowacje to część DNA marki Citroen, część, której na pewno nigdy nie zabraknie.

Od kołyski
André-Gustave Citroën stał się także pierwszym producentem aut, który starał się przyzwyczajać klientów do marki Citroën już od przedszkola. Dziś ten rodzaj oddziaływania na młodych konsumentów, choćby przez pozornie niewinne przekazy w mediach społecznościowych, wydaje się czymś normalnym, w początkach lat 20. XX wieku był niczym trzęsienie ziemi.

Zaczął od produkcji samochodów-zabawek, i to już w 1923 roku, a zatem w trzy lata po otwarciu słynnej fabryki przy Quai de Javel. Miniaturki, wykonane z rzadką wtedy pieczołowitością, w pełni odpowiadały wyglądem produkowanym przez Citroena modelom, były to zatem nie proste zabawki, ale praktycznie modele redukcyjne.

Citroën chciał wychowywać europejskie dzieci na lojalnych nabywców, którymi mogły się stać, gdy dorosną. Jak sam mawiał, chciał, by dzieci nie mówiły "Podaj mi modelik samochodu", ale "podaj mi mojego Citroëna". Uważał, że pierwszymi trzema słowami, których powinno nauczyć się małe dziecko, winny być mama, tata i Citroën. Był pewien, że dzięki takiej pracy u podstaw dorośli konsumenci kupią produkowane przez niego auta, bo będą im się pozytywnie kojarzyły z miłymi wspomnieniami z dzieciństwa.

Wyścigi maluchów i kolejny polski akcent
Po modelach przyszedł czas na produkcję pięknie wykonanych zabawkowych warsztatów, baz transportowych i remiz strażackich, a od 1927 na seryjne wytwarzanie sławnych samochodzików "Citroënette". Autka, stanowiące nadal wierne kopie prawdziwych modeli Citroëna, które każde dziecko widziało na ulicach europejskich miast, były napędzane pedałami albo... silnikiem elektrycznym!

Organizowano dla nich w miejscowościach urlopowych konkursy elegancji, jak dla prawdziwych, szykownych wozów, a także wyścigi. To bardzo mało znany fakt, ale samochodziki Citroënette sprzedawano z powodzeniem także w Polsce przed drugą wojną światową. Co więcej, przed ulicznymi wyścigami samochodowymi, przyciągającymi najlepszych europejskich mistrzów kierownicy, a znanych jako Grand Prix Lwowa (1930-33) urządzano wyścigi dzieci na tej samej trudnej trasie w samochodzikach produkowanych przez Citroëna.

Na gąsienicach
Pojazdy terenowe Citroën-Kégresse to ważny, choć częściowo zapomniany rozdział historii francuskiej marki. Inżynier Adolphe Kégresse pracował kiedyś dla rosyjskiego cara, głównie nad rozwiązaniami napędu gąsienicowego dla samochodów, jakże potrzebnych na bezdrożach Rosji. Po rewolucji bolszewickiej 1917 roku powrócił do ojczystej Francji i zaczął współpracować z Citroënem.

Auta Citroena o napędzie półgasienicowym, o nazwie Citroën-Kégressestały się narzędziem nowoczesnych, przełomowych działań promocyjnych. Citroën mianowicie zorganizował trzy wielkie transkontynentalne wyprawy naukowe, na które zabierano także dziennikarzy, o nazwach Croisière Jaune (15 tysięcy kilometrów z Bagdadu do Pekinu), Croisière Blanche (w Ameryce Północnej, między wybrzeżami Kanady) oraz Croisière Noire (12 tysięcy kilometrów na Czarnym Lądzie, w tym przez nieznane tereny Sahary).

Nazwa marki stała się synonimem postępu, nowatorskich rozwiązań i odkryć naukowych, wspomagających rozwój przemysłu, a kroniki filmowe pełne były obrazów bohaterskich podróżników, podążających szlakami, którymi przed nimi nie przejechał żaden pojazd mechaniczny. O wszystkich Croisière rysowano także komiksy dla dzieci. Zresztą rozwiązanie pojazdu półgąsienicowego stało się za sprawą Citroëna bardzo popularne w świecie, takie pojazdy wojskowe podczas drugiej wojny światowej produkowali i Amerykanie, i Niemcy.

Mistrz
Andre Citroën nie tylko miał smykałkę do dobierani sobie utalentowanych współpracowników, ale także do wymyślania bardzo świeżych pomysłów na promocję produktów własnej firmy, nawet nie tyle produktów, co pewnej filozofii technologicznej, spojrzenia na świat oczami marki Citroën. Pod tym względem niewiele się zmieniło: Citroën nadal podąża ścieżką wytyczoną przez syna Polki i Holendra, tworząc wyrafinowane pod względem technologicznym produkty, które podobają się klientom na całym świecie.